ئاتالمىش ​​ئېلېكترونلۇق يېقىلغۇ ئوكۇلى ماتورغا سۈمۈرۈلگەن ھاۋانىڭ مىقدارىنى ئۆلچەش ، ئاندىن يۇقىرى بېسىملىق ئوكۇل ئارقىلىق ماتورنى مۇۋاپىق مىقداردا بېنزىن بىلەن تەمىنلەش.ھاۋا بىلەن بېنزىننىڭ ئارىلاش نىسبىتىنى كونترول قىلىش كومپيۇتېرنى كونترول قىلىش جەريانى ئېلېكترونلۇق كونترول قىلىنىدىغان يېقىلغۇ ئوكۇلى دەپ ئاتىلىدۇ.بۇ نېفىت بىلەن تەمىنلەش ئۇسۇلى ئەنئەنىۋى كاربوناتورغا ئوخشىمايدۇ.كاربوراتور كاربوناتور كۈتۈش تۇرۇبىسىدىن ئېقىۋاتقان ھاۋا كەلتۈرۈپ چىقارغان پاسسىپ بېسىمغا تايىنىپ ، لەيلىمە كامېردىكى بېنزىننى يۇتقۇنچاققا سۈمۈرۈپ ، ھاۋا ئېقىمى تۇمانلىرى بىلەن ئاسان يانىدىغان ئارىلاشما ھاسىل قىلىدۇ.

ئېلېكترونلۇق يېقىلغۇ پۈركۈش سىستېمىسىنىڭ (FE1) مەزمۇنى ۋە ئىقتىدارلىرىنى كونترول قىلىش:
1. يېقىلغۇ پۈركۈش مىقدارىنى كونترول قىلىش ECU ماتورنىڭ سۈرئىتى ۋە يۈك سىگنالىنى ئاساسلىق كونترول سىگنالى قىلىپ ، ئاساسلىق يېقىلغۇ پۈركۈش مىقدارىنى (يېقىلغۇ پۈركۈش سولېنوئىد كلاپانىنىڭ ئېچىلىش ۋاقتى) بەلگىلەيدۇ ھەمدە باشقا مۇناسىۋەتلىك كىرگۈزۈش سىگنالىغا ئاساسەن تۈزىتىدۇ ، ۋە ئەڭ ئاخىرىدا يېقىلغۇ ماينىڭ ئومۇمىي مىقدارىنى بېكىتىدۇ.
2. ئوكۇل سېلىش ۋاقتىنى كونترول قىلىش ECU پۈركۈش باسقۇچى سېنزورىنىڭ سىگنالى ۋە ئىككى سىلىندىرنىڭ ئېتىش تەرتىپىگە ئاساسەن ئەڭ ياخشى ۋاقىتتا ئوكۇل ۋاقتىنى كونترول قىلىدۇ.
3. يېقىلغۇ ئۈزۈشنى كونترول قىلىدىغان موتسىكلىت ھەيدەشنى ئاستىلاتقاندا ۋە چەكلىگەندە ، شوپۇر تېزلىكتە ئىتتىرىش ماشىنىسىنى قويۇپ بەرگەندە ، ECU يېقىلغۇ پۈركۈشنى كونترول قىلىش توك يولىنى ئۈزۈپ تاشلاپ ، يېقىلغۇ ئوكۇلنى توختىتىدۇ ھەمدە سۈرئەتنى ئاستىلىتىش جەريانىدا گاز چىقىرىش مىقدارىنى ئازايتىدۇ.ماتور تېزلىنىپ ماتورنىڭ سۈرئىتى بىخەتەر سۈرئەتتىن ئېشىپ كەتسە ، ECU ھالقىلىق سۈرئەتتە يېقىلغۇ پۈركۈشنى كونترول قىلىش توك يولىنى ئۈزۈپ ، يېقىلغۇ ئوكۇلنى توختىتىدۇ ھەمدە ماتورنىڭ سۈرئەتنىڭ ئېشىپ كېتىشىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ ۋە ماتورغا زىيان سالىدۇ.
4. يېقىلغۇ پومپىسىنى كونترول قىلىش ئوت ئالدۇرۇش كۇنۇپكىسىنى ئاچقاندا ، ECU يېقىلغۇ پومپىسىنى كونترول قىلىپ ، 2-3 سېكۇنت ئىشلەپ ، زۆرۈر ماي بېسىمىنى ئورنىتىدۇ.بۇ ۋاقىتتا ، ئەگەر ماتورنى قوزغىتالمىسا ، ECU يېقىلغۇ پومپىسىنىڭ كونترول توك يولىنى ئۈزۈپ ، ماي پومپىسى ئىشلەشنى توختىتىدۇ.ECU بېنزىن پومپىسىنى كونترول قىلىپ ، ماتورنى قوزغىتىش ۋە ئىجرا قىلىش جەريانىدا نورمال مەشغۇلاتنى ساقلايدۇ.

نەپەس يولى ئوكۇل ھالىتى.بۇ ئۇسۇلنىڭ تىپىك ئالاھىدىلىكى شۇكى ، ئەسلى ماتور كىچىكرەك ، ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخى تۆۋەنرەك ، ئادەتتىكى كاربوراتور ماتورىغا سېلىشتۇرغاندا خىزمەت ئېنېرگىيە ئۈنۈمى زور دەرىجىدە ئۆسىدۇ.

ئېلېكترونلۇق كونترول قىلىنىدىغان يېقىلغۇ پۈركۈش سىستېمىسىنىڭ كاربوناتور بىلەن تەمىنلەش ۋە ئارىلاشتۇرۇش شەكلىگە سېلىشتۇرغاندا تۆۋەندىكىدەك ئەۋزەللىكى بار:

1. ئېلېكترونلۇق كونترول تېخنىكىسىنىڭ قوللىنىلىشى ماتورنىڭ گاز چىقىرىش مىقدارى ۋە يېقىلغۇ سەرپىياتىنى تۆۋەنلىتىدۇ ، بۇ تېخىمۇ قاتتىق بۇلغىما قويۇپ بېرىش بەلگىلىمىسىنىڭ تەلىپىنى قاندۇرالايدۇ.
2. ئېلېكترونلۇق كونترول بىرلىكى (ECU) ئىتتىرىش كلاپانىنىڭ ئۆزگىرىشىگە تېز ئىنكاس قايتۇرىدۇ ، بۇ ماتورنىڭ بىر تەرەپ قىلىش ئىقتىدارى ۋە تېزلىنىش ئىقتىدارىنى ئۆستۈرىدۇ ، شۇنداقلا ياخشى ھەرىكەتچان ئىقتىدار كۆرسەتكۈچىنى ساقلاپ قالالايدۇ.ماتورنىڭ تېخىمۇ يۇقىرى پىرىسلاش نىسبىتىنى قوبۇل قىلىشىغا يول قويغاندا ، ماتورنىڭ ئىسسىقلىق ئۈنۈمىنى ئۆستۈرۈپ ، ماتورنىڭ سوقۇلۇش يۈزلىنىشىنى تۆۋەنلىتىدۇ.
3. EFI سىستېمىسىنىڭ ماسلىشىشچانلىقى كۈچلۈك.ئوخشىمىغان تىپتىكى ماتورلارغا نىسبەتەن ، پەقەت ECU ئۆزىكىدىكى «تومۇر سپېكترى» نىلا ئۆزگەرتىشكە توغرا كېلىدۇ ، ئوخشاش ماي پومپىسى ، ئوق ، ECU قاتارلىقلارنى ئوخشاش بولمىغان ئۆلچەم ۋە مودېللارنىڭ نۇرغۇن مەھسۇلاتلىرىدا ئىشلىتىشكە بولىدۇ ، بۇ شەكىللىنىشكە قۇلايلىق. بىر يۈرۈش مەھسۇلاتلار
4. قۇلايلىق ماتورنىڭ ئىقتىدارىنى تەڭشەش.

بۇ ئىككىسىنىڭ پەرقى شۇكى ، كاربوناتورنىڭ قوزغىتىش ئىنكاسى ناچار ، يېقىلغۇ بىلەن تەمىنلەشنى كونترول قىلىش ناچار ، يېقىلغۇ سەرپىياتى يۇقىرى ، يېقىلغۇ ئاتوملاشتۇرۇش ئۈنۈمى ناچار ، سوغۇق باشلىنىش ناچار ، قۇرۇلمىسى مۇرەككەپ ، ئېغىرلىقى چوڭ. .ماشىنا كاربوناتور ماتورى ئۇزۇندىن بۇيان ئىشلەپچىقىرىشتىن توختىدى.ئېلېكترونلۇق يېقىلغۇ ئوكۇلىنىڭ يېقىلغۇ بىلەن تەمىنلەشنى كونترول قىلىش ، تېز ئىنكاس قايتۇرۇش ، يېقىلغۇنىڭ ئاتوملاشتۇرۇش ئۈنۈمى ، قۇرۇلمىسى مۇرەككەپ ، ھەجىمى كىچىك ، يېنىك ئېغىرلىق ، يېقىلغۇ سەرپىياتى كاربوراتوردىن كۆپ تۆۋەن ، شۇنداقلا سوغۇق باشلاش ئۈنۈمى ياخشى.